Kwaliteit wegenwerken Vlaams-Brabant, een blijvend probleem

Vlaams volksvertegenwoordiger Peter Reekmans (LDD), tevens secretaris van de parlementscommissie Openbare Werken, keek met verbazing naar de wegenwerken die er vandaag aan de gang zijn op de steenweg Tienen – Diest. Meer bepaald de onderhoudswerken op het stuk tussen Bunsbeek en Glabbeek (dus niet de volledige vernieuwing tussen Bunsbeek en Tienen). Sinds vanochtend is de aannemer bezig met het leggen van nieuwe asfaltlagen op meerdere plaatsen, en dit zelfs in volle regen. Als er nu één ding duidelijk is, dan is het dat weersomstandigheden een belangrijke invloed hebben op de kwaliteit van de wegenwerken. Op een steenweg die amper 2 jaar geleden werd vernieuwd en er nu al een stuk (Tienen-Bunsbeek, kostprijs destijds 2 miljoen euro) volledig vervangen moet worden en het andere stuk (Bunsbeek-Glabbeek, kostprijs destijds 1,8 miljoen euro) er meerdere herstellingen dienen te gebeuren, zou je toch mogen verwachten dat kwaliteit bij de wegenwerken met stip op één zou staan. Niet alleen zijn de werken bijna 2 maand te laat begonnen, waardoor men nu af te rekenen heeft met slechter weer, maar men houdt nu zelfs totaal geen rekening met de weersomstandigheden. Stortregen, lichte regenval of droog weer... men blijft gewoon asfalt leggen. De werklieden van de aannemer lachen er zelf mee: "binnen een jaar staan we hier terug, maar ja, we moeten doorwerken". Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) Vlaams-Brabant blijft halsstarig doen zoals ze deden, een weerbericht bekijken hoort daar helaas niet bij.
Waarom wordt er nochtans beter geen asfalt gelegd als het nat en koud is? Koude heeft een negatief effect op de kwaliteit van het asfalt. Afhankelijk van het soort asfalt, moet de temperatuur hoger liggen dan 5°C of zelfs 10°C. Anders gaat asfalt te snel uitharden, wordt hij korrelig en kunnen er putten in de weg ontstaan. Asfalt is een film die op de weg wordt gelegd. Als het regent, koelt de asfalt af aan de buitenkant waardoor er onvoldoende binding is met de ondergrond. De hechting tussen de verschillende lagen kan daardoor negatief beïnvloed worden. Er zijn zeer duidelijke basisvoorschriften voor aannemers (een code voor goede praktijken). Daarbij wordt een bepaalde temperatuur voor de asfalt vereist: vanaf de fabriek, tijdens het vervoer, in de machine en bij het compacteren. Indien asfalt niet voldoende warm is, kan een verhoogd risico ontstaan op schade (schade wordt steeds door meerdere factoren veroorzaakt). Regen geeft nadelen doordat de kleefkracht van het asfalt op de onderlaag eronder lijdt... Vaak staat de aannemer voor een tweespalt: snel werken en sneller de weg openstellen, of  wachten en zorgen dat het risico op schade beperkt of quasi nihil is. Maar net daar zit dus het probleem: doordat de werken aan de N29 veel te laat startten (slechte planning vanwege AWV!), moet er nu met de naderende vrieskou snelsnel gewerkt worden, met alle risico’s eruit voortvloeiend… Ook de omringende gemeenten Glabbeek en Tienen op kop kunnen er iets van, op het ogenblik dat er serieuse wegenwerken zijn op een verbindsingssteenweg Tienen – Diest en de binnenwegen al meer verkeer te slikken krijgen, worden ook nog eens overal in de dorpscentra de wegen opengegooid zoals in de centra van Sint-Magriet-Houtem, Bunsbeek en Glabbeek,… Gewoon meer gezond verstand zou een pak euro's en ergernis van de mensen besparen!